亮報記者劉以為（左）采訪司機陳秋（右）。向沁雪 攝

2月5日，農歷正月初八，春節假期后的第一個工作日。在湖北省宜昌市宜都市松木坪鎮，群山環抱間，伴隨著清脆短促的鳴笛聲，一輛白綠紅相間的新能源輕型軌道車緩緩駛出充電站，開啟了新春的第一趟旅程。

司機陳秋坐在駕駛室內熟練地換擋、轉向，列車平穩加速，沿著松宜鐵路向前駛去。窗外，冬日的陽光灑在車身上，反射出耀眼的光芒，車內則暖意融融。

“以前我們開的是老式內燃機車，噪聲大、污染重，一不小心就會蹭得滿身油污?，F在新能源車里更整潔，駕駛起來更方便，每個月用電比燒油還能節省2000多塊呢！”陳秋邊說邊指著充電樁，眼里滿是喜悅。

陳秋所在的松宜鐵路有限責任公司主要承擔鐵路沿線廠礦客戶的礦石、煤炭、化工、農資產品等貨物運輸。全長65千米的松宜鐵路，連接著湖北松滋、宜都兩地，為沿線港口、碼頭、化工園區以及大型工業企業輸送著源源不斷的物資。

2023年，借著宜昌市政府《宜昌市電化長江實施方案》的東風，湖北宜都市供電公司決定對松宜鐵路有限責任公司擁有的8臺內燃機車頭和1臺輕型軌道車頭進行“油改電”改造，采用電能替代燃油。

“這9個動力火車頭年消耗柴油大約142.8萬升，排放二氧化碳約3777噸，燃料費與內燃機維護費也高達1080萬元。不僅污染環境，還增加了運營成本?；疖囶^‘油改電’的優勢很大?！币硕际泄╇姽拘屡d產業市場拓展部主任李凱說。

2024年2月，松宜鐵路有限責任公司第一臺輕型軌道車頭改造完成并投入運營，如今已經在軌道上奔馳了一年，其環保效益和經濟效益顯著?！案脑旌玫倪@臺火車頭的蓄電池容量為210.56千瓦時，牽引力為100噸?！标惽镎f。

在電動貨車充電站旁，還停放著一臺尚未改造的內燃機火車頭，幾名工人在車頭里忙碌著。隨著一聲長鳴笛，火車頭冒出了滾滾黑煙。記者隨司機爬上了內燃機火車頭，車里燈光昏暗，異味沖鼻，和干凈敞亮的新能源輕型軌道車頭形成了鮮明對比。

“目前，我們改造了2臺火車頭。一臺已經投運了，主要承擔鐵路施工、維修時的牽引作業。還有一臺作為主力的貨物運輸火車頭也已改造完成，年后即將投入使用。改造后的2臺機車年充電量72.4萬千瓦時，年減排二氧化碳有望達487噸?！崩顒P介紹。

為了推進松宜鐵路火車頭“油改電”項目，宜都市供電公司在松木坪鎮廟河村配套建設了一座充電站，并新建了2臺400千伏安變壓器為充電站供電。充電站內共有1臺160千瓦和2臺120千瓦的一機雙槍直流充電樁，可滿足電動火車頭日常充電需求。

每當列車返回，陳秋就會拔下充電槍，插入充電接口，用手機對著充電樁上的二維碼一掃，便能輕松充電。幾小時后，火車就能滿電出發，繼續它的“綠色”旅程。