當宜都的公交車穿梭在城鄉的阡陌交通間，車尾貨艙悄然變身，成為農產品進城的物流通道。這一轉變，是對鄉村振興深層命題的積極回應，如何讓公共服務跳出單純依賴政府“輸血”的舊有模式，在市場化與公益性之間探尋出一條動態平衡之路。宜都的這場公交實踐，無疑為鄉村振興戰略的實施提供了新的思路與方向。

宜都的創新舉措，在于巧妙利用公交貨艙，將其轉化為連接城鄉的物流橋梁。通過農產品的上行流通，反哺客運成本，構建起“公益搭臺、市場唱戲”的共生體系。這一模式打破了傳統公共服務“大包大攬”的思維定式，轉而深度挖掘公共服務鏈條中的市場化潛力。據宜都發布報道，該模式實施后，當地快遞進村成本驟降35%，這一數字背后，是宜都將閑置公交運力轉化為物流“毛細血管”的智慧結晶。鄉村振興的突破口，往往就蘊藏在資源整合的細微之處。

宜都的實踐并非簡單模仿，而是基于自身實際情況的積極探索。它沒有盲目跟風其他地區的“客貨郵融合”模式，而是因地制宜，走出了一條特色發展之路。正如湖北日報所深入報道，宜都通過科學規劃公交線路、高效整合物流資源，不僅大幅降低了物流成本，還有效促進了農產品的銷售，帶動了農民增收，實現了經濟效益與社會效益的和諧共生。

然而，在鄉村振興的推進過程中，也不乏因認知偏差而導致的改革挫折。有的地方強制快遞企業支付高額“搭車費”，結果物流成本不降反升，農民負擔加重；有的地方盲目上馬智慧公交系統，卻忽視了老年人的實際需求，導致新技術難以真正惠及民眾。這些案例深刻警示我們，市場化絕非簡單的“收費”行為，科技賦能也不應淪為“技術炫技”的秀場。宜都的成功，關鍵在于其堅持“需求導向”，無論是放大APP字體、延長語音播報時間，還是優化公交站點布局，都體現了對民眾需求的精準把握和科技普惠的深刻理解。

對于發達城市而言，可以探索“公交+社區團購”等創新模式，進一步提升物流配送效率；而對于山區小城，或許更需要發展“公交+驛站”接力配送等靈活模式，以適應復雜的地形和分散的人口分布。但無論采取何種模式，都需堅守三個基本原則，一是公共服務定價要合理設定“公益閾值”，確保公共服務的基本屬性和公平性；二是市場化反哺機制要明確劃定“止損紅線”，防止過度市場化導致公共服務偏離初衷；三是技術應用必須通過嚴格的“適老化測試”，確保新技術能夠真正惠及所有群體，特別是老年人和弱勢群體。

政策制定者在推動鄉村振興的過程中，扮演著至關重要的角色。他們需要著力構建“彈性支持體系”，通過專項補貼、數據共享平臺等政策工具，為基層創新提供必要的容錯空間和資源支持。同時，還要加強監管力度，確保市場化運作不偏離公益軌道，科技賦能真正服務于民、造福于民。

鄉村振興從來不是一道簡單的選擇題，而是在“政府主導”與“市場機制”“技術賦能”與“人文關懷”“標準化”與“本土化”等多重張力中尋找平衡的藝術。宜都的公交實踐，正是這一藝術探索的生動注腳。它不僅為基層治理提供了鮮活的樣本和寶貴的經驗，更為鄉村振興戰略的深入實施注入了新的活力和動力。在未來的鄉村振興道路上，我們期待更多像宜都這樣勇于探索、敢于創新的實踐案例不斷涌現，共同繪就鄉村振興的壯美畫卷。（宜都市“兩江潮”網評團隊，宜都市交運局 張紅豆）

（稿源：荊楚網）