2024年12月8日，備受關注的荊門至荊州高鐵（以下簡稱荊荊高鐵）開通運營，荊州、荊門兩地行程縮短至30分鐘左右，不僅實現了宜荊荊都市圈高鐵“畫圓”，更邁出了荊州高鐵北上、鄂中高鐵南下通道的第一步。

荊州站北站房在既有的荊州站3臺8線基礎上，新建島式站臺1座、到發線1條，擴建面積1.6萬平方米，加上南站房1.2萬平方米，荊州火車站總規模達到2.8萬平方米，每小時可發送高鐵乘客1500人次，運營壓力大大緩解。

全長118千米的襄（陽）荊（門）高鐵，又稱呼（和浩特）南（寧）高鐵襄荊段，于2022年9月28日開工建設，預計2025年建成。襄荊高鐵建成后，乘坐高鐵從襄陽至荊門，只需30分鐘。荊門西站與荊荊高鐵相連，屆時，襄陽至荊州有望從目前近4小時壓縮至1小時，可實現宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通。

同時，呼南高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要“一縱”，呈南北走向，為中國中西部地區的干線鐵路之一。襄荊高鐵通車后，經荊荊高鐵北上，荊州可直達北方地區。

1月6日，新建宜昌至常德鐵路可行性研究報告獲批，呼南高鐵宜常段過境松滋并近城設站。

宜昌至常德鐵路北起湖北省宜昌市，途經宜昌宜都市、荊州松滋市、湖南省常德澧縣和臨澧縣，南至常德市。全線擬設車站7座，分別為宜昌北站（在建車站）、長陽東站（接軌站）、宜都站、松滋站、澧縣西站、臨澧東站、常德站（既有站）。

2024年12月份，松滋市發布了《松滋站片區概念性規劃編制技術服務項目競爭性磋商公告》，目前規劃編制工作已經開標。松滋高鐵站片區的范圍是北至樂鄉大道，南至呼南高鐵宜常段，東至洈水旅游快速公路，西至G351國道，規劃總用地約21.39平方公里。

據了解，宜昌至常德鐵路項目全長234.4公里，總投資約324.7億元。項目建設對加快構建“八縱八橫”呼南高鐵主通道，完善區域鐵路網絡布局，促進沿線經濟社會發展等具有重要意義。

2024年，荊州機場吞吐量創歷史新高，全年共保障旅客104.07萬人次，同比2023年增長25.75%，增速位居全省第一。12月17日，荊州沙市機場年旅客吞吐量突破100萬人次。

荊州沙市機場自2021年1月通航以來，開通航線16條，通達國內24個主要城市，覆蓋東北、華北、華東、西北、中南等主要一二線城市，建成以荊州為中心點的兩小時國內航空經濟圈。2024年8月完成旅客吞吐量108048人次，通航以來首次單月旅客吞吐量破10萬人次，8月15日完成旅客吞吐量5389人次，分別創開航以來單月、單日客流量新高。

2024年12月20日起，荊州沙市機場正式實行所有國內出發航班在計劃起飛前30分鐘截載，讓出行旅客擁有更充裕的辦理值機手續時間。

全年完成交通投資183.1億元，再創歷史新高，排名全省第3，同比增長20.7%，完成投資連續三年保持20%以上增速，綜合交通投資占全市基礎設施投資比重超60%。

二廣高速荊州繞城段、長江中游荊江河段航道整治二期工程開工建設，李埠長江公鐵大橋轉入主塔施工“關鍵期”，武松高速江陵至松滋段控制性工程跨荊江大堤大橋正式合龍，觀音寺長江大橋進入超高空施工階段，當枝松高速進入路面施工，荊州市鐵水聯運物流中心園區項目完成形象進度40%，車陽河鐵路專用線基本完工，武松高速洪湖段建成，江陵石化公用碼頭開港投運。爭取“兩重”超長期國債資金48.6億元，占全省份額的13.9%、居全省第3。

全年港口貨物吞吐量9023萬噸，同比增長12.6%、連續三年年均增長量超1000萬噸，實現三年翻番目標。全年完成集裝箱吞吐量26萬標箱、居全省第2，同比增長26.5%。

“荊成長江班列”穩定運行、“舟山-荊州”江海直達航線正式開通，實現萬噸級海船進出荊州的歷史性突破；

新開通鐵水聯運通道6條、水水中轉航線2條，平均每噸貨物運費成本降低33%。

推動大宗商品供應鏈平臺建設并已于11月上線試運行，提供“一次委托、一次付費、一單到底”供應鏈物流服務，目前43家企業已注冊入駐，年內交易額突破3000萬元。

完成農村公路新改擴建858公里、村道安防工程672公里，分別占年度目標的138%、103%；

改造各類危舊橋39座。新增通雙車道行政村88個、累計1146個，占全市行政村總數75%。

創建美麗農村路158公里，石首市獲評全國“四好農村路”示范縣，荊州區丁家咀水庫旅游公路獲評全省“十大最美農村路”。

2024年，全市完成公路營業性貨運量1.27億噸、貨物周轉量182億噸公里，同比增長7%、5%；

農村寄遞物流成效顯著，農業供應鏈體系覆蓋全市738個行政村，年業務量超8000萬件，日均進村件量穩定在13萬件，支撐農業產值近57億元。

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