多式聯運跑出貨運“加速度”

三峽日報訊（記者方勇華，通訊員鄭振亞、廖賢丹）連日來，宜昌港務集團枝城港1900米的岸線上，一臺臺起重機在港口平穩運行，呈現出一片熱火朝天的生產景象，1月7日的吞吐量突破5.94萬噸，刷新枝城港開港以來的歷史紀錄。

在枝城港鐵水聯運碼頭看到，門機高高聳立，運輸車輛在港口間穿梭，岸橋精準裝運集裝箱貨柜，一派繁忙景象。枝城港經理助理譚乙兵說：“1月6日到7日連續鐵路接排車800節，日拖帶量達到2.6萬噸，7日的吞吐量更是突破5.94萬噸。目前，枝城港各個碼頭均保持滿負荷生產，日平均吞吐量超過4萬噸，較去年同期增長30%?！?/p>

枝城港位于焦柳鐵路與長江黃金水道交會處，擁有完備的鐵路專用線和貨物裝卸線等設施，是長江經濟帶中西部地區的重要綜合運輸樞紐和物資集散地。近年來，枝城港致力于提升港口能級，先后投資近4億元，更新碼頭基礎設施、升級重點貨類裝卸工藝、實施設備智能化改造，港口服務能力得到大幅提升。

“從2024年5月，企業投資3.5億元建設的兩個5000噸級集裝箱鐵水聯運碼頭正式投入運營開始，枝城港就具備了水運、鐵路集裝箱到發的條件。同時，企業通過散雜貨與集裝箱管理系統，高效指揮港口生產，實現了對船舶進出港、貨物裝卸、堆場管理等關鍵環節的實時監控與智能調度?！弊T乙兵介紹。

枝城港生產指揮中心是港口的“智慧大腦”，匯聚了全國鐵路貨物、水路信息等數據，能夠精準掌握在途列車的貨物種類、配空車種型號以及到站進港時間，通過站港融合機制實行“點單式服務”需求，合理安排進站進港順序。

中心運行以來，枝城港全年未出現擁堵現象。譚乙兵表示，為了提高通運效率，枝城港通過生產管理系統對國鐵在途車（輛）、船舶提前預知、提前安排，使車船無縫對接，生產效率同比提高20%，作業量提高10%，刷新了多項生產紀錄。

此外，枝城港以傳統能源中轉型港口為基礎，致力于打造煤炭、磷礦、礦建等大宗物資的交易中心和物流中心，在產業鏈延伸和物流網絡建設方面積極探索，不斷開辟新的多式聯運線路，加速推進航線由“線”到“網”的布局，爭取2025年完成貨物吞吐量達到1760萬噸。

目前，枝城港開辟了多條較為成熟的通道。例如云貴川地區發來的集裝箱到達枝城港后，再發往上海、營口等沿海港口，客戶通過枝城港每批次貨物可節省物流成本約6萬元。

枝城港將優化完善集裝箱裝卸船功能，依托東北的糧食、云貴磷礦及本地化工企業化肥等兩個區域為主的貨源，實現雙向對流，降低物流成本。同時，進一步優化港口基礎設施和集疏運體系建設，聚力打造中部陸海新通道橋頭堡及長江中上游鐵水聯運核心港區，為宜都推進高質量發展貢獻港口力量。

（來源：三峽日報）