“半小時通勤圈”背后，是宜都對未來城市發展的提前布局。

2022年9月，江城大道全線通車，串起至喜長江大橋、夷陵長江大橋、伍家崗長江大橋和宜昌長江公路大橋，邁出了宜都進入宜昌主城區半小時經濟圈的第一步。

▲江城大道

2022年10月，宜都市雙城路建成通車，串聯起了陸城、枝城等沿途鄉鎮、街道，宜都交通運輸體系實現由“棋盤式”向“蛛網式”的轉變。

2023年11月，宜都西互通生態廊道正式通車，宜都城區通往岳宜高速公路有了快速通道，實現車輛下高速3分鐘進城。

▲宜都西互通生態廊道

串珠成鏈，路產深融，交通路網在宜都大地鋪展開來。2022年，宜都市公路通車里程達到3767公里，路網密度、通達深度均位居全省前列。46公里長江黃金水道，宜岳、呼北、翻壩、滬渝等4條高速公路共124公里穿境而過，宜都市“六縱七橫八環九橋”國省干線主骨架形成，“三軸十環”農村公路路網日臻完善。

大道如虹，惠民生，助振興。位于宜都姚家店鎮的順捷物流，擁有從宜都到武漢、昆明、貴陽、廣西等地的物流專線。

“以前，我們貨物發往武漢，車輛需要從宜昌長江公路大橋繞行，宜都長江大橋通車后，時間上縮短了，運輸成本每月可以節省2萬多元。”順捷物流總經理羅家軍說，這幾年，宜都交通的發展，為企業帶來了實實在在的紅利。

隨著清江三橋的通車，對他來說，又是一個利好的消息。“以后可以不走高速了，成本上每趟可以節省50元?！?/span>

2023年8月，市委七屆五次全會提出，深入實施“雙碳引領、樞紐賦能、強產興城”三大發展戰略，奮力建設長江大保護典范城市、打造世界級宜昌。

宜都地處宜昌、荊州、荊門中心地帶，從“松宜”到“當枝松宜”，再到“當枝松東宜”，宜都區域合作的朋友圈也在不斷擴容。主動對標宜昌戰略目標，融入宜荊荊都市圈建設，打造內暢外聯的高能級綜合交通樞紐，構建多樣化、開放式、全覆蓋的綜合交通體系，勢在必行。 

▲“春風行動·就業在宜都”大型現場招聘會現場

“在樞紐賦能戰略目標的引領下，宜都交通網絡格局的優化為實現城鎮和產業集中高質量發展注入了強勁動力?！?/strong>中共宜昌市委黨校經濟學與經濟管理教研室副教授郭娥認為，交通樞紐的完善將進一步放大城市區位優勢，擴大城市各類生產要素的經濟活動空間，提升要素的集聚性。“交通樞紐和要素樞紐的雙向互饋，必然促使城市逐步成為經濟樞紐，提升經濟開放性?！?/strong>