“K922次列車即將到達本站，列車?？?號站臺……”11月13日8時57分，在沉寂了32天之后，枝城火車站的旅客廣播再次響起。

42歲的姚維國小跑幾步，趕上前面的大部隊。他去襄陽收購藥材，正好遇上了K922次列車重新開行。

從東莞東站始發的K922次列車，枝城站以下還有當陽、荊門、宜城，終點站為襄陽。這趟列車是目前唯一?？恐Τ腔疖囌镜目瓦\列車。11月13日全站上車旅客共14人，“與當年的情景早已不可同日而語”。

▲枝城站站房，保持著建站初的模樣。

但是，這并沒有影響枝城站在焦柳鐵路甚至武漢鐵路局的“江湖地位”——憑借獨特的地理位置和鐵水聯運優勢，枝城站牢牢占據武漢鐵路局貨運吞吐量前三的位次。

東北的大豆、山西的煤炭，還有宜昌的化肥、新能源材料……每天在這里進進出出，見證著這個擁有54年歷史車站的新生。

▲11月13日，K922次列車進站。

南下咽喉

無數人夢想的第一站

時間還早，姚維國來到車站外的利客超市，買了一包檳榔。超市老板笑呵呵的：“又可以熱鬧幾天了?！敝Τ钦韭每秃蜍囀夜艠愣中∏?，超市與進站口的距離不到40米。

姚維國第一次在枝城站坐火車，是2000年。那年他參軍，從枝城站坐K473次列車，然后轉車去湖南郴州。

▲24年前參軍，姚維國就是從枝城站出發的。

“枝城站南下列車的主要目的地是廣東，”易拯是枝城站助理工程師，在焦柳鐵路上工作了28年，今年剛調來枝城站。

焦柳鐵路（河南焦作到廣西柳州）是我國第二條南北大干線。1970年，先期建設的焦枝鐵路（焦作——枝城）建成，枝城站同步建成，因枝城長江大橋未竣工，鐵路只通到長江北岸的顧家店站。1971年9月，枝城長江大橋竣工，焦枝鐵路終于跨越長江接通枝城站。此時，枝柳鐵路建設者還在繼續向南修筑，穿越武陵山和雪峰山脈。

▲枝城長江大橋。圖片來源：掌上宜都

1978年12月1日，枝柳鐵路通車，并與焦枝鐵路合并為焦柳鐵路，枝城站從一個“盡頭站”變成南北動脈上的“咽喉站”。廣州、柳州、湛江這些聽上去非常遙遠的南方城市一下子被宜昌攬入懷中，仿佛觸手可及。

▲大包小包的行囊里，裝滿了對生活的希望。

開行南下列車46年的枝城火車站，是無數人南漂的第一站。前不久，易拯在抖音上開設了賬號“鐵路羊羊”，宣傳推薦枝城站，一下子成為網友追憶青春的“留言板”：

網友“浪奔”說，1999年第一次出門到廣東打工，就是在枝城站上的車，列車是襄陽開過來的，人多得不得了，很多人從窗戶爬上來。

網友“韓軒”稱，這確實是古董了，那個五角星一定要保留下去。

網友“宜都旭創黑山羊養殖”留言：2003年坐K2285次列車到廣州，在枝城站上車后23個小時才到達。到后來的K932次，2009年武廣高鐵通車后就開始從武漢中轉，2017年開始自駕車往返宜都至中山，直到2020年回到家鄉，可惜這趟列車再也帶不回留在廣東16年的青春！

綠皮火車

高速時代的堅守

11月13日是枝城站臨時停運后恢復客運的第一天。因為僅有上行的K922次列車?？?，候車的旅客并不多。

候車室里空蕩蕩的。抬起頭，天花板的正中間，就是網友們牽掛的那顆超大五角星，一條條紅色的光芒線噴向四周，充滿了強烈的時代氣息。2022年初，枝城站進行升級改造，紅色五角星造型被保留下來，并成為枝城站的“符號”。

▲屋頂的五角星造型，是枝城站的獨特“符號”。

“由于保護得力，直到今天，枝城站基本保持了最初建站的模樣，在全國5544個火車站中獨樹一幟，實屬難得?！币渍f，2024年6月，枝城火車站被批準為宜都市第二批歷史文化建筑。

▲枝城站歷史文化建筑銘牌。

枝城站客運輝煌出現在2000年以前?！爱敃r每天有6到8趟列車?？?，”北京西往返懷化、襄陽往返廣州、襄陽往返湛江等列車都?？恐Τ钦??！按哼\期間，單日旅客突破2000人?！?/p>

不少川渝網友給“鐵路羊羊”留言，關注車站近況。易拯說，枝城站背靠長江，在三峽大壩沒有修建之前，川渝等地的打工者，都是坐船到枝城港，然后換乘火車南下。

在高速列車的發展和普速列車的升級下，越來越多的客運列車呼嘯而過。統計顯示，截至10月31日，枝城站今年發送旅客0.39萬人。站長李飛介紹，目前途經枝城站的客運列車有12趟，但只有K922次列車?？?。比如，開行超過30年的北京西往返懷化的K267/K268次列車，為了提高運輸效率，同時兼顧客流實際，不再?？恐Τ钦?。

▲每天180多趟列車進出，枝城站貨運紅火。

在高鐵、動車問世之前，綠皮火車一直是鐵軌上的“霸主”。如今，綠皮火車成了普速列車的代名詞，承載著無數人的懷舊情懷與時代記憶。易拯回復網友最多的一句話就是“歡迎回家來枝城打卡喝茶”。

站港融合

老牌火車站的新生

當眾人感嘆青春不再的時候，枝城站在貨運方面卻爆發出了極大的天賦和能量。

40年前，一條鐵路專用線把枝城火車站和枝城港連接起來，“打通”焦柳鐵路大動脈和長江黃金水道，這條僅15公里的鐵路為枝城站和枝城港未來的發展贏得了長足的空間。

李飛介紹，建站初，枝城車站僅有6條股道，每月裝車僅40車。如今，車站有12條股道，月均裝卸10770車。截至10月31日，今年已經裝卸貨物684萬噸，位居武漢鐵路局前三。

▲枝城站從6股道發展到12股道。

11月4日上午，一艘滿載煤炭的貨輪，緩緩駛離枝城港，開往四川宜賓港。據介紹，宜賓港腹地有多家企業在山西采購煤炭，以往均通過鐵路直發，現改由鐵路發到枝城站，再經枝城港運至宜賓港。新模式平均每噸可為客戶節約運費15元，一船可節約4.5萬元。

▲枝城港。圖片來源：宜昌港務集團

與當年運輸的磚磚瓦瓦相比，如今奔涌在大動脈上的是東北的大豆，山西、新疆的煤炭；還有宜昌的化肥、鋰電池以及汽車配件?！按焊昂笫侵Τ钦咀罘泵Φ募竟?，要確?；史N子一路暢通，”李飛說，枝城站周邊，各式現代化的化肥企業成為枝城站的大貨主。

每天調度180多趟貨運列車，54年的老站輕松自如，這得益于枝城站有一個先進的“大腦”。在車站運轉室，電腦屏幕上對應著站內股道的紅藍線條，不斷閃爍。工作人員正在CTC3.0版調度集中系統上對來往的列車發出進路指令。

2023年7月，枝城站完成列車調度指揮系統升級改造。據介紹，全國范圍內安裝CTC3.0版調度集中系統的普速車站并不多，現代鐵路信息化建設對保證行車安全、提高運輸效率發揮了至關重要的作用。

▲調度集中系統是枝城站的“大腦”。

每一次出發，都是對歷史的致敬。72歲的彭澤發是宜都市泉水河村人，1969年參與修建焦枝鐵路，因表現優秀，被安排到鐵路系統工作，最后在襄陽退休。這次回來探親，返程正好遇上了K922次開行。而當天的檢票員賈乙，出生于2002年，枝城站是她工作的第一站。

▲彭澤發，參與了枝城站和焦枝鐵路的建設。

枝城站站長李飛說，枝城站53人，平均年齡35歲，90后正在成為車站的中堅力量。